近日，在“鸿海科技日”上，富士康发布了旗下的新车——富士康Model D的官图，新车定位纯电MPV，将会在2年内大规模量产，但不会以富士康纯电动品牌——鸿华先进的名义销售，而是授权给其它汽车品牌，并同意让授权的品牌小幅度修改设计，从而适应需求。 官方透露，新车的外观由宾尼法利纳设计，但明眼人应该能看出，这个说法没有可信度，因为富士康Model D的外观与小鹏X9有很高的相似度，而小鹏X9的设计者是小鹏汽车的董事长何小鹏他自己。细节上，新车的车头配备有贯穿式灯带设计，格栅造型具备一定的机甲风格，

众所周知，在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。这种大背景之下，各大车企也紧随时代发展，纷纷作出响应，不仅加快企业内部变革，而且为传达品牌与时俱进的发展理念，不少车企启用全新车标，开始向新时代宣战。 无论是2019年的丰田、大众；还是去年的宝马、日产；亦或是今年以来的比亚迪、起亚、通用、吉利均已发布全新LOGO。近日，标致和雷诺也紧随“换标风潮”，上新全新LOGO。 诚然，对于一家车企来说，车标是其灵魂所在，因为车标蕴藏着该品牌的追求

近日，有消息称斯柯达正与上汽集团进行业务洽谈股票二级市场配资，以挽救斯柯达持续低迷的中国市场。如果斯柯达和上汽达成共识，那么未来斯柯达在国内市场销售的新车，其实就是车标换成斯柯达的荣威车。 荣威与斯柯达合作可以说是共赢，荣威搭上斯柯达百年品牌价值，进一步提升品牌力；而斯柯达则依托于荣威DMH超级混动系统，在新能源赛道重新焕发生机。那么现实中真的能达到1+1＞2的效果吗？ 斯柯达徘徊在退市边缘，急需挽回局面 29日，中国国家龙舟队装备交付仪式在北京举行。图为运动员在活动现场展示新“战袍”。主办方

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